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USS Growler (SSG-577)

Article contenant du texte publié par le Dictionary of American Naval Fighting ShipsArticle contenant un appel à traduction en anglaisArticle géolocalisé sur TerreArticle utilisant une InfoboxBateau lancé en 1958
Classe GraybackHistoire navale des États-UnisNavire construit à KitteryNavire musée dans l'État de New YorkPage avec des balises de coordonnées mal forméesPage avec des cartesPages avec des traductions non reluesSous-marin de l'US Navy de la guerre froide
USS Growler SSG 557
USS Growler SSG 557

L'USS Growler (SSG-577) a été l'une des premières tentatives de la marine des États-Unis de mettre en service un sous-marin lanceur de missiles qui fournirait une dissuasion nucléaire. Construit pour utiliser le missile de croisière Regulus I, le Growler était le deuxième et dernier sous-marin de la classe Grayback, le quatrième navire de la marine américaine à porter le nom du poisson Gowler (l'achigan en français). Étant donné que les programmes Regulus I et Regulus II avaient des problèmes, le Growler et le Grayback ont été les deux seuls sous-marins construits dans cette classe, car l'US Navy a concentré ses efforts de dissuasion nucléaire sur des missiles balistiques lancés par sous-marins (SLBM), c'est-à-dire le programme de missiles Polaris. Ce qui rend Growler et sa classe inhabituels, c'est son armement nucléaire, déployé sur un sous-marin diesel-électrique conventionnel (non propulsé par l'énergie nucléaire). Sa mission était de fournir une capacité de dissuasion nucléaire au large de la côte pacifique de l'Union soviétique de 1958 à 1964.

Extrait de l'article de Wikipedia USS Growler (SSG-577) (Licence: CC BY-SA 3.0, Auteurs, Matériel visuel / Photos).

USS Growler (SSG-577)
Pier 86 Drive, New York Manhattan

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N 40.76511 ° E -73.99999 °
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USS Growler

Pier 86 Drive
10036 New York, Manhattan
New York, États-Unis d'Amérique
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USS Growler SSG 557
USS Growler SSG 557
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Vol US Airways 1549
Vol US Airways 1549

Le 15 janvier 2009, un Airbus A320 effectuant le vol US Airways 1549 perd ses deux moteurs après l'ingestion de plusieurs volatiles par les turboréacteurs peu de temps après son décollage de l'aéroport LaGuardia de New York. Alors qu'il survolait la ville de New York, aux États-Unis, l'avion piloté par le commandant Chesley Sullenberger et son copilote Jeffrey Skiles, traverse une volée de bernaches du Canada. Les pilotes, n'ayant d'autres choix, parviennent à amerrir sur le fleuve Hudson, à la hauteur de Manhattan, après seulement cinq minutes et huit secondes de vol. Les 155 personnes à bord sont secourues par des bateaux à proximité et l'accident ne fait miraculeusement aucun mort. L'amerrissage devient connu sous le nom du « miracle de l'Hudson », et un membre du conseil national de la sécurité des transports américain — National Transportation Safety Board (NTSB) — l'a décrit comme « l'amerrissage le plus réussi de l'histoire de l'aviation ». Le NTSB a rejeté l'idée que les pilotes auraient pu éviter d'amerrir en retournant à LaGuardia ou en se déroutant vers l'aéroport voisin de Teterboro, dans le New Jersey. Les pilotes et agents de bord du vol ont reçu de nombreux honneurs ainsi que des prix et distinctions, dont notamment une médaille de l'association des pilotes et des navigateurs aériens (GAPAN) en reconnaissance de leur « réalisation aéronautique héroïque et unique ». L'exploit est adapté au cinéma en 2016 dans le film Sully, réalisé par Clint Eastwood et mettant en vedette Tom Hanks et Aaron Eckhart respectivement dans les rôles du commandant Sullenberger et du copilote Skiles.