Fresnes-sur-Escaut

La fosse Bonne Part, également orthographiée Bonnepart ou Bonne-Part, anciennement Bonaparte de la Compagnie des mines d'Anzin est un ancien charbonnage du Bassin minier du Nord-Pas-de-Calais, situé à Fresnes-sur-Escaut. Les deux puits de la fosse Bonaparte sont commencés en octobre 1802, l'un assure l'extraction, l'autre l'épuisement. Le terril no 182, Bonnepart, est édifié au nord-ouest du carreau de fosse. Celle-ci est renommée Bonne Part en 1812. Elle cesse d'extraire le 15 octobre 1882 et les puits sont abandonnés, celui d'épuisement est définitivement serrementé. Le puits d'extraction est dénoyé et repris en 1895 afin d'assurer l'aérage des fosses Vieux-Condé et La Grange. Le puits Bonne Part extraction est définitivement serrementé en 1913. Le carreau de fosse est devenu un espace vert. Au début du XXIe siècle, Charbonnages de France matérialise les têtes des puits Bonne Part extraction et épuisement. Le terril est entièrement boisé.

Les avaleresses Élisabeth Dahié, parfois orthographiées Elisabeth Dahier, de la Société Desandrouin-Taffin, future constituante de la Compagnie des mines d'Anzin, sont un ancien charbonnage non exploité du bassin minier du Nord-Pas-de-Calais, situé à Fresnes-sur-Escaut. Les deux puits sont commencés en 1744, mais ils sont abandonnés à la profondeur d’environ 65 mètres en 1748. Des habitations sont ensuite construites sur le carreau de fosse. Au début du XXIe siècle, Charbonnages de France indique par des plaques où sont situés approximativement les puits. Ceux-ci sont localisés derrière les habitations de la route principale de la commune.

La fosse Soult no 1 ou Jean-de-Dieu Soult no 1 de la Compagnie des mines de Thivencelle est un ancien charbonnage du Bassin minier du Nord-Pas-de-Calais, situé à Fresnes-sur-Escaut. Les travaux préliminaires débutent le 18 septembre 1838 et le fonçage commence en 1839. La fosse est mise en service l'année suivante. Dans la même décennie, la fosse Soult no 2 est mise en service à quelques centaines de mètres. Deux terrils sont édifiés à proximité des carreaux de fosse, et des logements sont bâtis à proximité. La fosse est reconstruite à la suite de la Première Guerre mondiale. La Compagnie des mines de Thivencelle est nationalisée en 1946, et intègre le Groupe de Valenciennes. La fosse cesse d'extraire en 1947. Deux nouvelles cités, Soult Basse et Soult Haute, sont bâties à proximité des fosses. Soult no 1 sert de fosse de service jusqu'en 1955, puis jusqu'en 1970, assure avec d'autres fosses l'aérage de la fosse Ledoux. Le puits est comblé en 1971 et le chevalement détruit sept ans plus tard. Le terril no 183 est exploité. Au début du XXIe siècle, Charbonnages de France matérialise la tête du puits Soult no 1. La Soginorpa réutilise les bureaux et les ateliers de la fosse, et les cités sont rénovées. Les Grands bureaux sont inscrits aux monuments historiques par arrêté du 12 janvier 2010. La fosse Soult no 1, les Grands bureaux de la compagnie, et la cité Soult Ancienne ont été inscrits le 30 juin 2012 sur la liste du patrimoine mondial de l'Unesco.

La gare de Fresnes-sur-Escaut, également connue sous les noms de gare des Houillères ou d'ancienne gare des Houillères, est une gare ferroviaire française des lignes de Somain à Péruwelz et de Saint-Amand-les-Eaux à Blanc-Misseron, située sur le territoire de la commune de Fresnes-sur-Escaut, dans le département du Nord, en région Hauts-de-France.

La fosse Soult no 2 ou Jean-de-Dieu Soult no 2 de la Compagnie des mines de Thivencelle est un ancien charbonnage du Bassin minier du Nord-Pas-de-Calais, situé à Fresnes-sur-Escaut. Bien qu'elle soit symboliquement ouverte en 1838 à quelques centaines de mètres de la fosse Soult no 1, ce n'est qu'en 1845 que débute le fonçage, près du vieil Escaut. Un terril no 183 est édifié à l'ouest du carreau de fosse, et des logements sont bâtis pour les mineurs des fosses Soult. la fosse est reconstruite à l'issue de la Première Guerre mondiale. La Compagnie des mines de Thivencelle est nationalisée en 1946, et intègre le Groupe de Valenciennes. Des cités nouvelles sont bâtis à proximité des fosses Soult. Le puits est comblé en 1970 et le chevalement détruit quatre ans plus tard. Toutes les installations de la fosse ont été détruites, et le terril a été exploité. Au début du XXIe siècle, Charbonnages de France matérialise la tête du puits Soult no 2. Les cités ont été rénovées, et le carreau de fosse et son terril sont une friche reconquise par la nature.

Les avaleresses Point du jour de la Société Desaubois sont un ancien charbonnage non exploité du bassin minier du Nord-Pas-de-Calais, situé à Fresnes-sur-Escaut. Les travaux commencent en 1716, la même année que les fosses du Moulin et Ponchelet, et toutes trois sont abandonnées l'année suivante à cause des venues d'eau qui n'ont pas pu être épuisées. La société creuse la fosse Jeanne Colard en 1718, et celle-ci permettra de découvrir la houille le 3 février 1720. Les avaleresses sont la première fosse du bassin minier, en dehors du Boulonnais. Au début du XXIe siècle, Charbonnages de France ne matérialise pas les têtes des avaleresses, mais installe une borne pour l'une des deux. Leur emplacement est approximatif. L'une d'elles est située sur le parking d'un garage automobile.

Le pont du Moulin est un pont ferroviaire français à Fresnes-sur-Escaut, dans le Nord. Ce pont bow-string d'une portée de 65 mètres a été construit au début des années 1980 pour permettre le franchissement du canal de l'Escaut par la ligne de Somain à Péruwelz. Depuis 2014, il est emprunté par la ligne 2 du tramway de Valenciennes.

La redoute du Jard ou redoute n°12 est une ancienne redoute faisant partie de l'enceinte de Condé-sur-l'Escaut et située dans cette même ville. Elle tient son nom du canal qu'elle protège.

Le canton de Condé-sur-l'Escaut est un ancien canton français, situé dans le département du Nord et la région Nord-Pas-de-Calais.

Le château des Douaniers est un château situé à Fresnes-sur-Escaut, dans le Nord, en France.

Le canal de l'Escaut ou Escaut canalisé est une section canalisée de l'Escaut sur 63 km partant de Cambrai (jonction avec le canal de Saint-Quentin) à Mortagne-du-Nord sur la frontière franco-belge. Au-delà de Mortagne, l'Escaut poursuit son parcours jusqu'à Gand et la Mer du Nord. À son point de départ le canal est à la cote 44,91 m, et à la cote 13,29 m à son extrémité française[pas clair].

Le canal Mons-Condé a été construit à partir de 1807 par l'ingénieur Augustin Honnorez et mis en service en 1818, puis comblé alors que les péniches ont pu passer avec plus de profit par le Canal Nimy-Blaton-Péronnes. Le canal originel, long de 25 km, comptait 7 écluses.