Gare de Calais - Fréthun

Nielles-lès-Calais est une commune française située dans le département du Pas-de-Calais en région Hauts-de-France. Ses habitants sont appelés les Niellois. Sa population est de 280 habitants au recensement de 2023. La commune est membre de la communauté d'agglomération Grand Calais Terres et Mers.

Saint-Tricat est une commune française située dans le département du Pas-de-Calais en région Hauts-de-France. Ses habitants sont appelés les Merkenesiens. Sa population est de 773 habitants au recensement de 2023. Elle s'inscrit dans les « paysages des coteaux calaisiens et du pays de Licques » tels qu'ils sont définis dans l'atlas de paysages. La commune est membre de la communauté d'agglomération Grand Calais Terres et Mers.

Le terminal de Coquelles, également appelé terminal Charles Dickens, voire terminal de Calais, ou simplement terminal France, est une gare ferroviaire française de la navette d'Eurotunnel, située sur le territoire de la commune de Coquelles, près de Calais (région Hauts-de-France), et à proximité de la gare de Calais - Fréthun. Ce terminal sert à embarquer des véhicules, tels que des voitures ou des autobus, sur des trains spécialement conçus à cet effet. Les trains partant de ce terminal arrivent au terminal de Folkestone.

Fréthun est une commune française située dans le département du Pas-de-Calais en région Hauts-de-France. Ses habitants sont appelés les Fréthunois. Sa population est de 1 403 habitants au recensement de 2023, avec une tendance croissante depuis les années 1860 (436 habitants en 1866). La commune est membre de la communauté d'agglomération Grand Calais Terres et Mers. La commune s'inscrit à la jonction des « paysages des falaises d'Opale » et des « paysages des coteaux calaisiens et du pays de Licques » tels qu'ils sont définis dans l'atlas de paysages.

L'ancienne église de Coquelles est un édifice religieux, situé dans le cimetière de Coquelles au lieu-dit du Vieux-Coquelles, dans le Pas-de-Calais. Seuls la tour romane et deux pans de murs sont encore visibles. Si la datation de la tour a fait l'objet de nombreuses analyses, l'historien Camille Enlart affirme qu'elle ne peut être antérieure au XIe siècle. L'église se situait, jadis, au coeur de l'ancien emplacement du village, qui s'est progressivement déplacé vers le nord, au hameau de la Chaussée, vers la fin du XVIIIe siècle. Un document de 1763 indique que l'édifice faisait 16 m de long (54 pieds), et déplore l'état dans lequel se trouve la flèche : « Le plancher de la flèche étant entièrement pourri par le défaut d'un grand nombre d'ardoises qui manquent, il convient de la recouvrir à neuf, cette flèche étant faite à huit pans de 15 pieds de hauteur sur 6 pieds de diamètre par le bas, le plancher sera fait avec des planches de sapin bois rouge d'un pouce d'épaisseur, clouées de 2 cloux picars sur chaque ramure et couvert en ardoises ». La toiture de l'église se serait effondrée après un incendie survenu dans le contexte de la Révolution, en 1793.

Le canton de Calais-Nord-Ouest est une ancienne division administrative française située dans le département du Pas-de-Calais et la région Nord-Pas-de-Calais.

La Cité Europe (aussi appelée Cité de l'Europe) est un centre commercial situé à Coquelles, dans le département du Pas-de-Calais, à proximité de la ville de Calais, du terminal Eurotunnel et de l'autoroute A16. Il est le plus important centre commercial de la région Hauts-de-France (devant le centre Euralille à Lille), fréquenté par de nombreux voyageurs journaliers ou en transit en provenance du Royaume-Uni, ainsi que par les habitants du Calaisis.

Coquelles est une commune française située dans le département du Pas-de-Calais en région Hauts-de-France. Ses habitants sont appelés les Coquellois. La commune est membre de la communauté d'agglomération Grand Calais Terres et Mers. La commune de Coquelles est située dans le nord du département du Pas-de-Calais, limitrophe de la commune de Calais. C’est une commune de type ceinture urbaine, appartenant à l’unité urbaine de Calais, avec une population de 2 638 habitants au dernier recensement de 2023, sa population a plus que doublé depuis les années 1970 (1 248 habitants en 1975). Coquelles est surtout connue pour accueillir le terminal français du tunnel sous la Manche et pour ses commerces destinés à ceux qui empruntent le tunnel, Folkestone étant le terminal britannique de ce tunnel. Sur le plan des milieux naturels et de la biodiversité, le territoire communal est riche de deux espaces protégés et gérés, de deux ZNIEFF et d'un site Natura 2000. Sur le territoire communal se trouve un moulin à vent qui fait l’objet d’une inscription au titre des monuments historiques, ainsi que d'un site classé, la vieille tour de l'ancienne église de Coquelles.

L'église Saint-Martin est située à Hames-Boucres, dans le département français du Pas-de-Calais. Elle est dédiée à saint Martin.

Hames-Boucres est une commune française située dans le département du Pas-de-Calais en région Hauts-de-France. Ses habitants sont appelés les Hames-Boucrois. La commune s'inscrit dans les « paysages des coteaux calaisiens et du pays de Licques » tels qu'ils sont définis dans l'atlas de paysages. Drainée par six cours d'eau, le territoire communal est, pour partie, sur la ZNIEFF de la forêt domaniale de Guînes et ses lisières, celle du marais de Guînes et de celle de la boutonnière de pays de Licques.

Bonningues-lès-Calais est une commune française située dans le département du Pas-de-Calais en région Hauts-de-France. Ses habitants sont appelés les Bonninguois. La commune est membre de la communauté d'agglomération Grand Calais Terres et Mers. La commune est jumelée avec Krummesse en Allemagne.

Le tunnel sous la Manche (en anglais : The Channel Tunnel ou Chunnel) est un tunnel ferroviaire majoritairement sous-marin reliant Folkestone, dans le sud-est du Royaume-Uni (Kent, Angleterre), et Peuplingues, près du terminal de Coquelles, dans le nord de la France (Pas-de-Calais, Hauts-de-France), unissant ainsi le réseau ferroviaire britannique aux réseaux français et européen. Composé de deux tubes latéraux parcourus par des trains et d'un tube central de service plus petit, il est long de 50,5 km dont 38 percés sous la mer. Il est exploité par la société franco-britannique Eurotunnel, filiale de Getlink. C'est actuellement le tunnel ayant la section sous-marine la plus longue du monde. Il est légèrement moins long que le tunnel du Seikan entre les îles de Honshū et Hokkaidō au Japon, mais il comporte un tronçon plus long de 15 km que le tronçon sous-marin du tunnel du Seikan mesurant 23,3 km. En 1997, l'American Society of Civil Engineers (« Association américaine des ingénieurs en génie civil ») le désigne comme l'une des Sept Merveilles du monde moderne, et, en 2013, la Fédération internationale des ingénieurs-conseils le désigne comme « projet majeur de Génie civil des 100 dernières années ». Sa construction, débutée le 15 décembre 1987, a été réalisée par TransManche Link (TML), un consortium de dix entreprises de travaux publics (cinq britanniques et cinq françaises). Le tunnel est inauguré le 6 mai 1994 et ouvert au service commercial depuis le 1er juin 1994. Le service navette d'Eurotunnel permet la traversée des véhicules routiers et de leurs passagers sur des trains adaptés en environ 35 minutes. La traversée des voyageurs sans véhicule est assurée par des trains Eurostar, de type TGV et conçus spécialement pour cette ligne. À l'origine du projet du tunnel, la circulation de trains de nuit était également prévue. Des voitures-lits (voitures « Nightstar ») ont été conçues et construites pour ce service, mais elles n'ont jamais été utilisées pour cela (elles ont été revendues à l'opérateur canadien Via Rail Canada). Le tunnel à ses deux extrémités est relié : au réseau autoroutier (A16 en France et M20 en Angleterre) et routier ; au réseau de chemin de fer « classique » (autre que celui à grande vitesse) pour les trains de fret et, côté britannique, pour les trains Eurostar avant l'ouverture de la LGV britannique ; au réseau de chemin de fer à grande vitesse (LGV Nord côté français et High Speed 1 côté britannique) pour les trains à grande vitesse. La LGV britannique est en voie normale (1 435 mm), avec un gabarit large et moderne, européen, permettant au fret en gabarit GC (gabarit des nouvelles lignes grande vitesse en Europe) d'être transporté jusqu'au point kilométrique de Barking. La ligne est électrifiée en 25 kV 50 Hz.