Ancienne gare de Strasbourg

Le Pont du Marché est un pont de Strasbourg franchissant le Canal du Faux-Rempart. Il relie l'Ellipse insulaire et le quartier des Halles.

Le quartier des Halles est un quartier du centre de Strasbourg situé au nord-ouest de la Grande Île.

Le centre commercial Place des Halles est un ensemble immobilier situé au nord-ouest de la Grande Île de Strasbourg, dans le département Bas-Rhin. Le centre se trouve sur l'emplacement de l'ancienne gare de Strasbourg qui avait été reconvertie en halle de marché.

L'immeuble au 6, quai Kléber est un monument historique situé à Strasbourg, dans le département français du Bas-Rhin.

Le pont de Paris est un pont routier ainsi qu'un pont tramway qui franchit le canal du Faux-Rempart à Strasbourg (Bas-Rhin) entre le quartier des Halles et l'Ellipse insulaire.

La rue de Sébastopol est une rue de Strasbourg située dans le quartier des Halles au nord-ouest de l'Ellipse insulaire.

L’ancienne synagogue consistoriale de Strasbourg était un édifice religieux, situé sur le quai Kléber à côté de l’ancienne gare de chemin de fer. Elle se trouvait à l'angle entre le quai Kléber et la rue du Marais-Vert, à l'emplacement de l'actuel square de l'ancienne synagogue, devant le centre commercial Place des Halles.

L’allée des Justes-parmi-les-Nations est une voie piétonne de Strasbourg, Bas-Rhin.

L'hôtel de Neuwiller est un monument historique situé à Strasbourg, dans le département français du Bas-Rhin.

L'usine à gaz de Strasbourg était une usine à gaz située dans le quartier des Halles, à l'époque appelé quartier du Marais-Vert ou des Faubourgs de Saverne et de Pierre, dont la production servait de gaz d'éclairage pour le premier éclairage public de la ville.

Le consulat général du Japon à Strasbourg est une représentation consulaire du Japon en France. Il est situé place des Halles, à Strasbourg, en Alsace.

Le réseau de tramway de Strasbourg dessert la capitale alsacienne et six communes de son agglomération, ainsi que la ville frontalière allemande de Kehl. Exploité par la Compagnie des transports strasbourgeois (CTS), il est considéré comme un exemple remarquable de la renaissance du tramway dans les années 1990. Avec les expériences réussies de Nantes (depuis 1985), Grenoble (depuis 1987) et Paris (depuis 1992), le réseau de tramway de Strasbourg constitue le quatrième plus ancien réseau de tramway remis en service en France après la Seconde Guerre mondiale. Il a ainsi contribué à la construction de nouveaux tramways dans d'autres agglomérations françaises, comme Montpellier, Lyon, Bordeaux ou Nice. C'est au terme d'un long processus de prise de décision sur le plan communal en 1994, que la plus grande ville d'Alsace accompagne la réintroduction du tramway d'une requalification urbaine, si bien qu'en 2020, six lignes circulent sur un réseau long d'environ 50 km. Le réseau moderne a été le premier en France à faire rouler des rames à plancher bas intégral. Le matériel est en effet constitué de rames Eurotram au design futuriste, auxquelles se sont ajoutées à partir de 2005 des Citadis reprenant le design des Eurotram. Le réseau de tramway strasbourgeois, contrairement à celui de la majeure partie des autres villes de France, est maillé : dans le centre-ville, tous les tronçons sont parcourus par deux lignes (voire trois lignes entre les stations Homme de Fer et Observatoire), ce qui permet de limiter les correspondances et augmente les fréquences au cœur de l'agglomération.