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Église de Frogner

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Église néo-romaneÉglise à Oslo
Frogner kirke 1
Frogner kirke 1

L'église de Frogner (Frogner kirke) est un temple luthérien dépendant de l'Église de Norvège situé dans le quartier résidentiel de Frogner, à Oslo. L'église a le statut d'église paroissiale. Elle a été construite en style néoroman par Ivar Næss (1878-1936) en 1907 dans un quartier élégant en construction. Aujourd'hui, elle est flanquée d'immeubles. Sa façade, ornée d'une sculpture du Christ en bronze (1911), est en granite massif et la façade arrière donnant sur une cour est en briques. L'église a une capacité de 850 places.

Extrait de l'article de Wikipedia Église de Frogner (Licence: CC BY-SA 3.0, Auteurs, Matériel visuel / Photos).

Église de Frogner
Bygdøy allé, Oslo Frogner

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Coordonnées géographiques (GPS)

Latitude Longitude
N 59.9175 ° E 10.70666667 °
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Adresse

Frogner kirke

Bygdøy allé
0264 Oslo, Frogner
Norvège
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Site web
frognerkirke.no

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Frogner kirke 1
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Lieux à proximité

Musée Vigeland
Musée Vigeland

Le musée Vigeland (en norvégien : Vigeland-museet, également nommé Vigelandsmuseet) abrite l'oeuvre de Gustav Vigeland dans le quartier de Frogner, à Oslo, en Norvège, dans l'ancienne maison du sculpteur. Son histoire commence en 1919, quand Gustav Vigeland propose à la municipalité d'Oslo de léguer son œuvre, comprenant non seulement des sculptures mais également des gravures sur bois, des dessins, des croquis et des photographies ; ainsi que des lettres, d'autres écrits et une bibliothèque personnelle. En contrepartie, Vigeland voulait un atelier personnel, réaménageable en musée après sa mort. Son appartement, au troisième étage, a été intégré dans l'établissement. La construction du futur musée commença en 1921, dès l'officialisation du contrat entre Vigeland et la municipalité. Les architectes Lorentz Harboe Ree et Carl Buch adoptèrent un style néoclassique. En 1923, Vigeland emménage, un an avant la fin de la construction de la partie médiane et de l'aile nord. L'aile sud a été achevée en 1930. Vigeland est mort en 1943, pendant la Seconde Guerre mondiale. Le bâtiment a été ouvert comme musée public en 1947 en partie grâce au surplus budgétaire de la société de cinéma municipale Oslo Kinematografer. Le musée, appartenant toujours à la municipalité via son département culturel est actuellement dirigé par Jarle Strømodden. Immédiatement au nord du musée se trouve le célèbre parc de sculptures Vigeland, qui présente ses plus grandes statues, et le parc Frogner. L'autoroute Ring 2, une ligne de bus et le tramway d'Oslo desservent le lieu.

Tunnel d'Oslo
Tunnel d'Oslo

Le tunnel d'Oslo (norvégien : Oslotunnelen) est un tunnel ferroviaire à double voie de 3 632 m qui relie Olav Kyrres plass et la gare centrale d'Oslo (Oslo S) à Oslo, Norvège. Le tunnel constitue la section la plus orientale de la ligne Drammen et passe sous le quartier central des affaires d'Oslo. Il comprend la gare Nationaltheatret à quatre voies, la deuxième gare ferroviaire la plus fréquentée de Norvège, où le tunnel d'Oslo se trouvent directement sous le tunnel commun du métro d'Oslo. A Frogner, la Station Elisenberg a été construite, mais n'a jamais été utilisée. Le tunnel est le tronçon de ligne ferroviaire le plus fréquenté de Norvège et voie passer tous les trains en direction ouest en provenance d'Oslo, y compris de nombreux services du train de banlieue d'Oslo et du train express de l'aéroport. Traditionnellement, Oslo avait deux gares, la plus grande gare d'Oslo Est (ou Oslo Ø, situé à l'emplacement de l'actuel Oslo S) et la gare d'Oslo Ouest (Oslo V), qui desservait la ligne Drammen. Cela a provoqué une barrière physique entre les deux parties du réseau ferroviaire, reliées uniquement par la ligne du port d'Oslo qui circulait en partie dans les rues de la ville. La planification formelle d'une gare centrale et d'un tunnel reliant la ligne Drammen à Oslo Ø a commencé en 1938 et les plans définitifs ont été approuvés en 1968. Le tunnel d'Oslo a ouvert le 1er juin 1980 et a permis de fermer Oslo V en 1989. La gare Nationaltheatret a connu une amélioration majeure en 1999, lorsqu'elle a été étendu à quatre voies, et de 2008 à 2010, le tunnel a connu une amélioration technique majeure. Il est prévu de construire un deuxième tunnel pour augmenter la capacité ferroviaire à l'ouest d'Oslo.