Diemen

Le vol El Al 1862 est un vol de transport de fret de la compagnie aérienne nationale israélienne El Al qui s'est écrasé sur un immeuble dans le quartier de Bijlmermeer à Amsterdam le 4 octobre 1992 peu après son décollage. Le vol 1862, assuré par un Boeing 747 cargo d'un poids de 338 tonnes, reliait New York à Tel Aviv via Amsterdam. Il décolle de l'aéroport d'Amsterdam-Schiphol à 18 heures. Quelques minutes après le décollage, une explosion secoue l'avion qui fait alors un violent roulis sur la droite. Les indicateurs de bord indiquent que les deux moteurs droits sont hors d'usage et que l'un d'eux est en feu. Le commandant de bord demande un retour d'urgence à l'aéroport et réussit à maintenir l'avion en vol pendant 8 minutes alors qu'il amorce sa phase d'approche. Mais quelques minutes avant d'atterrir, le roulis recommence, l'avion passe la barre des 90° et s'écrase sur une barre d'immeubles HLM de dix étages, dans le quartier résidentiel de Bijlmermeer dans la banlieue d'Amsterdam, faisant 43 morts (39 au sol et les 4 personnes à bord) et 26 blessés au sol (11 grièvement, 15 plus légèrement). La compagnie El Al est condamnée devant un tribunal néerlandais pour défaut d'entretien sur son appareil. Les deux ailes du bâtiment touchées par l'impact sont détruites, à leur place est érigé un monument commémoratif. Des tensions diplomatiques apparaissent également entre les Pays-Bas et Israël, car l'avion transportait illégalement des composants rentrant dans la composition d'armes chimiques dans la formule du gaz neuro-toxique Sarin. L'accident affecte 850 civils dans la zone du crash dont des habitants, des témoins et des sauveteurs qui subissent dans les mois qui suivent le crash divers maux inexplicables dont des migraines, des insomnies, des troubles respiratoires et nerveux, des pertes de mobilité, des faiblesses musculaires généralisées, des infections pulmonaires et rénales, des ulcérations des bras et des jambes, des problèmes thyroïdiens et des plaies incurables,,. Cet accident est considéré comme le plus grave de l'histoire aéronautique sur le sol des Pays-Bas (mais la catastrophe de Tenerife aux Canaries, impliquant un Boeing 747 de la KLM a fait davantage de victimes).

Bijlmermeer est une ancienne commune néerlandaise de la province de la Hollande-Septentrionale. En 1840, elle comptait 23 maisons et environ 180 habitants. Entre 1812 et 1817, la commune est rattachée à Weesp. Le 1er janvier 1848, la commune est supprimée et rattachée à Weesperkarspel. Depuis les années 1980, Bijlmermeer est un quartier résidentiel périphérique d'Amsterdam. Le projet urbain élaboré durant les années 1970 portait une vision novatrice du logement en banlieue. En effet, lors de la prise d'indépendance du Suriname, de nombreux citoyens immigrèrent aux Pays-Bas, mais une pénurie d'habitat était constatée. Il fut planifié de construire des appartements dans un quartier sans voitures, pourvu d'espaces verts et aquatiques. Le quartier fut un échec, se transforma en ghetto du fait de sa non ouverture sur la ville. Depuis, malgré la réalisation de voies routières, l'implantation de l'Amsterdam ArenA, et le prolongement de la ligne 53 du métro dans le quartier, ce dernier reste victime d'un faible taux d'emploi de ses habitants. Une nette amélioration de la qualité de vie est cependant marquée par les divers plans de rénovation de la municipalité. Une mosquée fut ouverte dans le Bijlmermeer durant les années 1990.

Amsterdam-Sud-Est (« Amsterdam-Zuidoost » en néerlandais) est l'une des huit divisions administratives (stadsdelen) de la ville d'Amsterdam. Elle a été créée sous sa forme actuelle en 1987 soit bien plus tôt que la plupart des autres arrondissements de la ville qui sont nés du rapprochement d'anciens arrondissements plus petits à la fin des années 2000. D'une superficie de 22,08 km2 il comptait plus de 84,000 habitants en 2003. L'arrondissement Sud-Est présente la particularité d'être le seul à ne pas être contigu des autres divisions administratives de la ville (Amsterdam-Nord n'étant séparé du reste de la ville que par l'IJ), puisque les communes de Ouder-Amstel (qui inclut le village de Duivendrecht) et Diemen sont situées entre elles. Cette partie de la ville a donc un statut particulier pour les Amstellodamois puisque certains la considèrent comme une ville individuelle. À l'origine, Amsterdam-Zuidoost faisait partie de la commune de Weesperkarspel dont la vocation était essentiellement agricole. Lorsqu'il fut décidé de construire une nouvelle ville à cet endroit dans les années 1960, la ville d'Amsterdam fut directement impliquée dans le projet, à la suite de quoi le quartier fut « annexé » par la ville en août 1966. Initialement, il était prévu que la nouvelle commune soit rattachée à Ouder-Amstel au bout d'une période de 12 ans, soit en 1978 mais cela ne fut jamais le cas et Amsterdam-Zuidoost resta rattachée à Amsterdam. Le quartier de Bijlmermeer constitue aujourd'hui la partie la plus ancienne de cet arrondissement. Portail d’Amsterdam Portail des Pays-Bas

Gaasperplas est une station de métro à Amsterdam, aux Pays-Bas. Terminus sud-est de la ligne 53 du métro d'Amsterdam, elle a été mise en service le 14 octobre 1977.

Le stade De Meer (en néerlandais: Stadion De Meer - traduisible en français par « stade du lac ») est ancien stade de football néerlandais situé à Amsterdam, dans le quartier du Watergraafsmeer. Ouvert en 1934 avec une capacité de 19 000 places, l'enceinte accueille principalement les matchs de l'Ajax Amsterdam.

La gare d'Amsterdam-Bijlmer ArenA, est une gare ferroviaire secondaire de la ville d'Amsterdam aux Pays-Bas. Elle est située au cœur de l'arrondissement de Zuidoost, au plus près du centre commercial Amsterdamse Poort ou du Heineken Music Hall, en plus de l'accès au stade via le ArenA Boulevard.

L'Amsterdam Science Park est un nouveau quartier de l'arrondissement d'Amsterdam-Est, constitué d'un parc scientifique, de bureaux et de logements étudiants.

L’Association européenne pour les études d'opinion et de marketing (en anglais European Society for Opinion and Market Research, ESOMAR) est une association internationale des professionnels des études de marché. Fondée en 1948, l'ESOMAR débute comme une association d'envergure européenne. En 2013, l'association compte plus de 4900 membres dans 130 pays, et regroupe des professionnels du monde des études, du marketing, de la publicité, des affaires et des relations publiques. En septembre 2012, ESOMAR lance une formule d'adhésion pour les entreprises. La mission d'ESOMAR est d'encourager et améliorer les pratiques dans le domaine des études. Son but est de promouvoir les meilleurs standards dans le domaine des études de marché afin d'améliorer les prises de décision, dans les secteurs publics et privés, afin de : Protéger les intérêts de l'industrie des études au niveau mondial. Améliorer et promouvoir les meilleurs pratiques au quotidien. Promouvoir les valeurs de cette industrie auprès des entreprises et de la société.L'ESOMAR a établi un code international des pratiques éthiques, le Code international ICC/ESORMAR pour les études sociales et de marché, en collaboration avec la Chambre de commerce internationale. Tous les membres de l'association doivent accepter de respecter cette norme ainsi que les codes éthiques ESOMAR, dans leurs pratiques quotidiennes des études. Ce Code a en outre été adopté par plus de 65 corps syndicaux majeurs à travers le monde. Chaque année, l'ESOMAR organise un congrès mondial dans un pays différent, et révèle à cette occasion le trophée du Best Paper annuel. En septembre 2013, le congrès a eu lieu à Istanbul, en Turquie, et avait pour thème principal le Big Data. L'Excellence for Best Paper Award a été décerné à Annie Pettit, Melanie Courtright, Kartik Pashupati et Roddy Knowles pour leur papier "Multimode, Global scale usage". En 2015, le congrès annuel de l'ESOMAR a eu lieu à Dublin, avec pour thème Révélations. L'Excellence for Best Paper Award a été décerné à Eric Singler, Richard Bordenave, Étienne Bressoud (tous, BVA) et Françoise Waintrop (SGMAP) pour leur papier "French Governement: nudge me tender".

Duivendrecht est un village de la commune néerlandaise d'Ouder-Amstel, dans la province de la Hollande-Septentrionale. En 2009, le village comptait environ 5 000 habitants. Il est tristement connu pour l'accident ferroviaire de Duivendrecht, qui est survenu le 30 mai 1971. Portail des Pays-Bas

Le Centrum voor Wiskunde en Informatica (CWI) (néerlandais pour « Centre pour les mathématiques et l'informatique ») est un centre de recherche national en mathématiques et informatique à Amsterdam, aux Pays-Bas.

La Johan Cruyff Arena (Johan Cruijff Arena en néerlandais), jusqu'en 2018 Amsterdam Arena (prononcé en néerlandais : /ˌɑmstərˈdɑm aːˈreːnaː/), est un stade multifonctionnel néerlandais, situé à Amsterdam et inauguré en 1996. Stade hôte des matchs de football à domicile de l'Ajax et de l'équipe des Pays-Bas, il est le stade le plus capacitaire du pays, avec 68 000 places. Son usage pour de grands concerts est notable, particulièrement lors de l'Amsterdam Dance Event (ADE), événement annuel organisé en octobre, lors duquel se déroule l'Amsterdam Music Festival (AMF) à la Johan Cruyff Arena. Le stade accueille également des matchs de l'Euro 2000 et Euro 2020, ainsi que la finale de la Ligue des champions de l'UEFA 1997-1998.

Le pont Enneüs Heerma (en néerlandais, Enneüs Heermabrug) est un pont aux Pays-Bas, reliant le nouveau quartier d'IJburg, construit sur sept îles artificielles de l'IJ, à l'île de Zeeburg, dans l'arrondissement est d'Amsterdam. L'édifice fut nommé en l'hommage d'Enneüs Heerma, ancien secrétaire d'État démocrate chrétien, et dirigeant de son parti, le CDA. Réalisé en acier, long de 230 mètres, large de 38 mètres et haut de 26 mètres, le tablier suspendu du pont fait passer une route et la ligne 26 du tramway. Le pont a été conçu et dessiné par l'architecte Nicholas Grimshaw, sa construction s'est achevée en 2001. Les pignons traditionnels des maisons amstellodamiennes longeant les canaux ont inspiré les arches et les gâbles latéraux du pont, alors que la structure ondulante fait référence à l'eau. L'aspect segmenté se base sur le squelette d'un crabe (architecture bionique). Le manque de profondeur au niveau du pont rendait impossible l'utilisation de grues flottantes pour disposer les arches préassemblées du pont dans leur position pendant la construction. Le problème fut résolu en utilisant des pontons et des grues traînantes.