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Tour de la Bourse

Article contenant un appel à traduction en anglaisArticle géolocalisé au CanadaArticle utilisant l'infobox Gratte-cielArticle utilisant une InfoboxBâtiment de Pier Luigi Nervi
Gratte-ciel construit en 1963Gratte-ciel mesurant entre 150 et 199 mètresGratte-ciel à MontréalPage avec des cartesQuartier international de MontréalStyle international au Canada
Montréal Tour de La Bourse 20050310
Montréal Tour de La Bourse 20050310

La tour de la Bourse, aussi appelée la tour de la place Victoria, est le troisième plus haut gratte-ciel de Montréal.

Extrait de l'article de Wikipedia Tour de la Bourse (Licence: CC BY-SA 3.0, Auteurs, Matériel visuel / Photos).

Tour de la Bourse
Rue Gauvin, Montréal Ville-Marie

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Coordonnées géographiques (GPS)

Latitude Longitude
N 45.500561 ° E -73.561747 °
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Adresse

IATA

Rue Gauvin 800
H4Z 1A1 Montréal, Ville-Marie
Québec, Canada
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Site web
iata.org

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Montréal Tour de La Bourse 20050310
Montréal Tour de La Bourse 20050310
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Centre de commerce mondial de Montréal
Centre de commerce mondial de Montréal

Le Centre de commerce mondial de Montréal est un édifice de bureaux et hôtelier situé dans le Quartier international de Montréal. Il a été construit sur la ruelle des Fortifications en 1992, au Vieux-Montréal. Des anciens édifices rénovés y sont couverts et forment ainsi un atrium, contenant des boutiques, restaurants et un accès au Montréal souterrain et à la station Square-Victoria–OACI. Complété en 1992 par ARCOP (en) en consortium avec Provencher Roy (en), c'est un exemple de « gratte-ciel horizontal » et un exemple-type de renouveau urbain, d'architecture de préservation et de réhabilitation du patrimoine. Le complexe a réussi à unir plusieurs édifices commerciaux datant de l'époque victorienne (entre autres, l'édifice historique de la Banque de la Nouvelle-Écosse et l'édifice de la Canada Steamship Lines) en les rejoignant à l'aide d'un atrium de verre, qui recouvre l'ancienne ruelle des Fortifications, lieu des anciens murs de défense de la ville coloniale. De l'extérieur, le complexe ressemble à un bâtiment du XIXe siècle avec plusieurs boutiques de différents styles. Une fois à l'intérieur, on est accueilli par un espace ouvert comprenant un bassin, des cafés, des boutiques et plusieurs autres services. La complexité du projet résidait dans la recherche de fluidité fonctionnelle qui devait être assurée au sein de cet ensemble à vocation contemporaine tout en respectant les valeurs architecturales et historiques de son environnement. Le centre est lié au Montréal souterrain ainsi qu'aux stations de Square-Victoria–OACI à l'ouest et Place-d'Armes à l'est. L'Hôtel InterContinental de Montréal coûté 80 millions. II est composé de deux immeubles qui chevauchent la place, du côté est de l'îlot du Centre de commerce. Sa partie neuve, une tour de 25 étages où se trouvent les 359 chambres, à l'angle des rues Saint-Antoine et Saint-Pierre, a été dessinée par les architectes Arcop, de concert avec Provencher, Roy. La firme Gersovitz, Becker, Moss a été associée à la réfection de la partie ancienne. Les sociétés de décorateurs Alexandra Champalimaud et Marshal Cumming ont contribué au design intérieur de l'ensemble. ... une expression architecturale moderne, étonnante, digne des plus grandes métropoles.

Organisation de l'aviation civile internationale
Organisation de l'aviation civile internationale

L’Organisation de l'aviation civile internationale (OACI ; en anglais : International Civil Aviation Organization, ICAO) est une organisation internationale qui dépend de l'Organisation des Nations unies. Son rôle est de participer à l’élaboration des politiques et des normes qui permettent la standardisation du transport aéronautique international (les vols à l’intérieur d'un même pays ne sont pas concernés par l’OACI). Son siège social est situé à Montréal. Le conseil de l’OACI adopte les normes et recommandations règlementant la navigation (en anglais : Standards and Recommended Practices, SARP), le partage des fréquences radio, les brevets du personnel d'aviation, la circulation aérienne, etc. Il définit aussi les protocoles à suivre lors des enquêtes sur les accidents aériens, protocoles qui sont respectés par les pays signataires de la Convention de Chicago. Cette réglementation produite par l'OACI a permis depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale la mise en œuvre du transport aérien, tant des personnes que des biens, au niveau mondial, grâce à des recommandations suivies par l'ensemble des États membres, des équipementiers de l'aéronautique et fabricants d'avions, des établissements responsables d’aéroports... Il ne faut pas confondre l'OACI avec l'IATA, une association privée de compagnies aériennes et dont le siège social est aussi situé à Montréal.