Fort Douville

Old Mill est une station de la ligne 2 Bloor-Danforth, du métro de la ville de Toronto en Ontario au Canada. Elle est située au 2672 Bloor Street West à l'intersection de Old Mill Terrace/Humber Boulevard.

Jane est une station de la ligne 2 Bloor-Danforth, du métro de la ville de Toronto en Ontario au Canada. Elle est située au numéro 2440 Bloor Street West à l'intersection de Jane Street.

Royal York est une station de la ligne 2 Bloor-Danforth, du métro de la ville de Toronto en Ontario au Canada. Elle est située au 3012 Bloor Street West à l'intersection de Royal York Road.

Runnymede est une station de la ligne 2 Bloor-Danforth, du métro de la ville de Toronto en Ontario au Canada. Elle est située au nord de Bloor Street West à l'intersection de Runnymede Road.

La Bishop Allen Academy, officiellement Bishop Allen Academy Catholic Secondary School (connue également comme Bishop Allen, Bishop Allen Academy CSS, BAA, BAACSS, BA, Allen), est une école secondaire à Toronto, en Ontario, au Canada, gérée par le Toronto Catholic District School Board, anciennement Commission des écoles séparées métropolitaines. C'est l'une des 31 écoles secondaires du conseil. Elle abrite environ 1643 élèves depuis l'année 2017-2018 et se classe actuellement 88ème sur 740 écoles dans le bulletin de l'Institut Fraser. Le bâtiment scolaire ouvre ses portes en 1963 sous le nom de Kingsmill Secondary School (1963-1988) par le Etobicoke Board of Education, qui devient plus tard le Toronto District School Board, et loue le campus à la MSSB/TCDSB depuis 1989. Il est situé dans le quartier Queensway – Humber Bay d'Etobicoke.

Etobicoke (/ɛ.ˈtoʊ.bɪ.koʊ/ ) est la partie occidentale de la ville de Toronto, Ontario, Canada, avec une population officielle de 338 117 habitants au recensement de 2001 et 334 491 à celui de 2006. Bien qu'elle ne regroupe que 13 % de la population de Toronto, elle recouvre environ 20 % de son territoire. Elle est bordée au sud par le lac Ontario, à l'est par la rivière Humber, à l'ouest par la ville de Mississauga et, tout près de la frontière, par l'aéroport international Pearson de Toronto, et au nord par la ville de Vaughan.

Islington est une station de la ligne 2 Bloor-Danforth, du métro de la ville de Toronto en Ontario au Canada. Elle est située au nord de la Bloor Street West à l'intersection de Islington Avenue.

High Park est une station de la ligne 2 Bloor-Danforth, du métro de la ville de Toronto en Ontario au Canada. Elle est située au 1874 Bloor Street West à l'intersection de Quebec Avenue proche de High Park Avenue.

The Queensway, ou Queensway Avenue, est une avenue qui traverse les villes de Toronto et de Mississauga, dans la province de l'Ontario, au Canada. Elle est le prolongement à l'Ouest de Queen Street West. The Queensway est séparée en deux voies distinctes, la partie centrale de la voie étant réservée à la circulation des tramways de la ligne 501 Queen. Portail de la route Portail de Toronto

Le Fort Portneuf était un fort français construit en avril 1750 entre l'embouchure de la rivière Humber et le Grenadier Pond, dans le quartier de Swansea, près du centre-ville de Toronto, au Canada. Ce fort était connu comme le Magasin Royal, ou Fort Toronto, reprenant ainsi le titre de son prédécesseur. Le Fort Portneuf succéda au Fort Douville, situé 3 km en amont dans l'actuel quartier de Baby Point, et fut remplacé de-facto par le Fort Rouillé, situé 4 km à l'est. Seul le Fort Rouillé a laissé une trace aujourd'hui.

Mount Dennis est une station de métro et une gare de trains de banlieue en construction à Toronto en Ontario. Située à l'est de l'intersection d'Eglinton Avenue et de Western Road dans le quartier Mount Dennis, dans l'arrondissement York, la station sera le terminus ouest de la future ligne 5 Eglinton ainsi qu'une gare intermédiaire sur la ligne Kitchener de GO Transit et la navette ferroviaire Union Pearson Express entre la gare Union et l'Aéroport Pearson de Toronto. La station est construite sur l'ancien terrain de Kodak Heights, qui était une usine de fabrication d'apprareils photo exploitée par la Eastman Kodak Company de 1918 à 2006. Le bâtiment 9 de Kodak, un bâtiment patrimonial et un point de repère local, aura une nouvelle vocation comme entrée de la station. Adjacent à la station, le centre d'entretien et de garage d'Eglinton est également situé sur le terrain.

L'Union Pearson Express (UP Express) est un service ferroviaire de passagers dans le Grand Toronto, reliant les deux centres de transports les plus chargés du Canada, l'aéroport international Pearson de Toronto et la gare Union située en centre-ville. L'express fut lancé le 6 juin 2015, en préparation pour les Jeux panaméricains de 2015,,. Il circule entre Union et Pearson en 25 minutes, au rythme d'un toutes les 15 minutes, sept jours sur sept. Le tarif plain d'Union à Pearson est 27.50 $ canadiens ; il existe des tarifs réduits pour des personnes âgées, les employés de l'aéroport et ceux qui portent la carte Presto. On prévoit que la ligne va transporter 2,35 millions de passagers par an, et qu'elle va éliminer environ 1,2 million de trajets en voitures dès sa première année d'exploitation. C'est le premier service ferroviaire en l'Amérique du Nord qui dessert uniquement un trajet entre un aéroport et une ville, ce qui contraste avec les villes dont les aéroports sont desservis par un métro ou un train de banlieue. L'UP est une division de Metrolinx, l'entreprise publique du gouvernement de l'Ontario qui dirige et intègre le transport public dans le Grand Toronto et le Grand Hamilton. Une telle liaison était l'un des projets de prioritaires identifiés dans le plan de transport régional de Metrolinx, The Big Move (Le Grand Déplacement). La construction fut lancée en 2011 à titre d'une partie du projet de Georgetown (Ontario) Sud, qui a élargi la route ferroviaire que l'UP Express partage avec le GO Transit (aussi une division de Metrolinx) et Via Rail Canada,. L'UP Express emploie des rames automotrice à moteur Diesel, qui satisfont les normes d'émissions tier 4 (niveau 4) de l'Environmental Protection Agency des États-Unis. On prévoit que la ligne sera électrifiée avec celle de Kitchener de GO Transit, mais aucune date n'est encore précisée. On a blâmé l'UP Express pour ne par avoir employé des trains électriques dès le début, et aussi pour les tarifs qui sont plus élevés que ceux des autres liens aux aéroports de l'Amérique du Nord,,.