Menhir du Plessis-Gamat

La Pierre de Gargantua, appelée aussi Roche des Prés, est un menhir situé sur la commune de Saint-Brevin-les-Pins, dans le département de la Loire-Atlantique.

Saint-Brevin-les-Pins [sɛ̃ bʁevɛ̃ le pɛ̃] est une commune de l'ouest de la France, située dans le département de la Loire-Atlantique, en région Pays de la Loire. La commune fait partie de la Bretagne historique, dans le pays traditionnel du pays de Retz et dans le pays historique du Pays nantais. La commune se situe à l'embouchure de la Loire, sur la rive opposée à Saint-Nazaire, ville dont le développement de Saint-Brevin dépend. Son littoral est composé de plages de sable. Petit village de pêcheurs et d'agriculteurs, Saint-Brevin a connu à partir du XVIe siècle des problèmes d'ensablement et d'érosion dus aux tempêtes. Son extrémité nord-ouest, en raison de sa position stratégique à l'entrée de la Loire, a été fortifiée par Vauban. Au XIXe siècle, la plantation d'une forêt de pins pour fixer les dunes a entraîné la métamorphose de la commune en station balnéaire. Son développement est arrêté par la Seconde Guerre mondiale durant laquelle elle subit des dommages. En 1975, la construction du pont de Saint-Nazaire reliant les deux rives de l'estuaire accélère le développement de la commune. Le tourisme est la base de l'activité économique de la ville. Lors du recensement de l'Insee de 2014, Saint-Brevin-les-Pins comptait 13 210 habitants appelés Brévinois.

L'unité urbaine de Saint-Brevin-les-Pins est une ancienne unité urbaine française centrée sur la ville de Saint-Brevin-les-Pins. Dans le zonage effectué par l'Insee en 2020, les communes qui la composaient font partie de l'unité urbaine de Saint-Nazaire.

Le canton de Saint-Brevin-les-Pins est une circonscription électorale française du département de la Loire-Atlantique créée par le décret du 25 février 2014 et entrée en vigueur lors des premières élections départementales suivant la publication du décret.

Le dolmen de la Briordais (ou dolmen de Moulin Chevalier ou encore dolmen du Quarteron des Chevallais) est un dolmen situé à Saint-Brevin-les-Pins, dans le département de la Loire-Atlantique.

Serpent d'océan est une œuvre de l'artiste Huang Yong Ping. Représentant un long squelette de serpent de mer, elle est installée sur l'estran à Saint-Brevin-les-Pins, en France.

Le pont de Saint-Nazaire est un pont routier français à haubans multicâbles en éventail qui enjambe l'estuaire de la Loire et relie la ville de Saint-Nazaire (au quartier de Penhoët, via la commune de Montoir-de-Bretagne où le pont prend réellement pied) sur la rive droite au nord, à Saint-Brevin-les-Pins sur la rive gauche au sud. Le pont, supportant la Route bleue (D 213), est inauguré le 18 octobre 1975. L'appellation « pont de Saint-Nazaire » est un nom d'usage proprement dit, car ce pont n'a pas de nom officiel, contrairement par exemple au pont d'Aquitaine. L'ouvrage métallique haubané mesure 720 m ; l'ensemble des ouvrages, avec les viaducs d'accès, représente une longueur totale de 3 356 m, ce qui fit du pont de Saint-Nazaire le plus long pont de France durant près de 50 ans, avant l'ouverture de la nouvelle route du littoral à la Réunion.

Le dolmen des Rossignols est un dolmen situé à Saint-Brevin-les-Pins, dans le département de la Loire-Atlantique.

La villa Chupin dite aussi villa André Wogenscky se situe à Saint-Brevin-les-Pins, dans le département français de la Loire-Atlantique. Elle a reçu le label « Patrimoine du XXe siècle ».

Le casino de Saint-Brevin-les-Pins est situé en Loire-Atlantique face à l'océan Atlantique. Il appartient au Groupe JOA depuis 2020. Il dispose d’un restaurant avec vue sur la mer, d’un bar, d’un amphithéâtre où se tiennent des concerts et spectacles et d’un hôtel quatre étoiles, l’Hôtel Spa du Béryl.

Le banc de Bilho est un banc de sable de l'estuaire de la Loire, en France. Long de 1,9 km, le banc est situé entre les communes de Saint-Nazaire et Donges sur la rive droite, et de Saint-Brevin-les-Pins et Corsept sur la rive gauche, légèrement en amont du pont de Saint-Nazaire. Le banc de Bilho est d’origine naturelle puisque la carte des côtes de Bretagne datant de 1753 en faisait déjà mention. Cependant, une partie du banc est constamment émergée, même à marée haute. Cette situation provient du dépôt de 8 millions m3 de sédiments issus du dragage du chenal de Donges lors de la création du terminal pétrolier en 1979 et 1981. Il est alors consolidé et enroché. L'îlot est désormais en partie recouvert de végétation (un petit bois de tamarix s'y est développé dès les années 2000) faisant du banc de Bilho une halte migratoire et un lieu de nidification, abritant de nombreuses espèces d'oiseaux, dont une colonie d'ibis sacrés. Au même titre que dans les réserves du Massereau et du Migron, situés plus en amont sur le fleuve à la hauteur de Frossay, la chasse y est interdite. Même si, par un effet entonnoir, le banc permet un meilleur écoulement de l'eau au nord de celui-ci, il accélère néanmoins l'envasement au sud. Le port travaille en association avec le « Groupement d’intérêt public Loire estuaire » pour freiner l’engraissement des vasières.

Les Chantiers de l'Atlantique désignent un chantier naval situé à Saint-Nazaire. Ce chantier est l'héritier de plusieurs chantiers navals qui se sont succédé sur le port de Saint-Nazaire depuis 1862 parmi lesquels le Chantier Scott, les Chantiers de Penhoët, ou les Ateliers et chantiers de la Loire. Les chantiers apparaissent pour la première fois sous leur nom actuel après la fusion des Chantiers de Penhoët et des Ateliers et Chantiers de la Loire en 1955. Ils ont porté le nom de Alsthom Atlantique après 1976 et l'acquisition du chantier par le groupe Alsthom. Entre 2006 et 2008, ils sont renommés Aker Yards France , puis STX France entre 2008 et 2018, au gré des groupes industriels ayant possédé le site industriel. Ce chantier naval fait partie intégrante du patrimoine maritime français, il s'agit du dernier grand chantier naval en France depuis la fermeture du Chantier naval de La Ciotat en 1989. Avec une superficie de plus de 150 hectares, il s'agit de l'un des plus grands du monde. Au cours de son histoire, le chantier a construit un grand nombre de navires, dont les célèbres paquebots Normandie, France, Queen Mary 2 et Wonder of the Seas, ainsi que le pétrolier géant Batillus. Il est aujourd'hui axé sur son marché historique : la construction de paquebots. Dans une moindre mesure, des navires militaires y sont aussi construits ainsi que des sous-stations électriques.