place

Escalier mécanique du Havre

Article géolocalisé en FranceArticle géolocalisé sur TerreArticle utilisant le modèle Dictionnaires inactifArticle utilisant une InfoboxMonument historique au Havre
Monument historique classé au titre objetMonument historique classé en 1984Page avec des cartesPage pointant vers des bases externesPage pointant vers des bases relatives aux beaux-artsPage pointant vers des bases relatives à l'architectureTransport au HavreTransport guidé
Escalier mécanique2
Escalier mécanique2

L'escalier mécanique du Havre est un escalier roulant de grande capacité qui relia, de 1928 à 1984, la ville basse du Havre à ses quartiers hauts. Fermé depuis 1984, classé au titre objet des monuments historiques la même année, il attend depuis cette date une hypothétique réouverture.

Extrait de l'article de Wikipedia Escalier mécanique du Havre (Licence: CC BY-SA 3.0, Auteurs, Matériel visuel / Photos).

Escalier mécanique du Havre
Rue de Montmorency, Le Havre Graville

Coordonnées géographiques (GPS) Adresse Lieux à proximité
placeAfficher sur la carte

Wikipedia: Escalier mécanique du HavreContinuer à lire sur Wikipedia

Coordonnées géographiques (GPS)

Latitude Longitude
N 49.502773 ° E 0.1444075 °
placeAfficher sur la carte

Adresse

Rue de Montmorency 29
76600 Le Havre, Graville
Normandie, France
mapOuvrir sur Google Maps

Escalier mécanique2
Escalier mécanique2
Partager l'expérience

Lieux à proximité

Tunnel Jenner
Tunnel Jenner

Le tunnel Jenner est un tunnel routier à double tube de 680 mètres, situé en centre-ville du Havre dans le prolongement du Cours de la République. Il relie la ville basse (centre-ville) et la ville haute. Les travaux débutés en 1939 sont interrompus par la Seconde Guerre mondiale. Durant le conflit, ses galeries abritent un entrepôt de munitions, et en 1942, la municipalité lance la construction d'un abri anti-bombardement, capable d'accueillir 7000 personnes. Le 7 septembre 1944, une nouvelle vague de bombardiers anglais arrive au-dessus de la ville, tandis que les habitants se réfugient dans le tunnel descendant. Les anglais ne voulant pas attendre l'ėvacuation des havrais sous la demande des allemands , une bombe explose devant la galerie, obstruant son accès. Il faudra plusieurs jours pour sortir 7 rescapés pour 319 victimes d’asphyxie, qui reposent maintenant au Cimetière Sainte-Marie,. Une stèle commémorative est posée à l’entrée du tunnel. Les travaux recommencent en 1947 et l'ouvrage est inauguré en 1955. Le tunnel fait l'objet d'une restauration en 1994. En 2011-2012, un troisième tube destiné au passage du nouveau tramway de la ville est percé. Une profonde rénovation, dont une mise aux normes anti-incendie, est effectuée pendant toute l'année 2018. Après une année de travaux, le tunnel ouvre à la circulation automobile et cyclable le vendredi 21 décembre 2018. Les voies de circulation sont réorganisées : une voie réservée aux véhicules de secours sépare désormais les vélos et les voitures dans chaque tube. Les piétons sont désormais interdits dans le tunnel et doivent emprunter un itinéraire alternatif ou le tramway entre les stations "Jenner" et "Rond-point".

Aplemont-Frileuse
Aplemont-Frileuse

Aplemont-Frileuse est un quartier de la ville du Havre, situé en ville haute, sur le plateau qui surplombe la ville basse dans sa partie sud en direction de l'estuaire de la Seine et est limité par la forêt de Montgeon au nord. À l'ouest il englobe l'ancien hameau de Frileuse et est limité à l'est par le quartier de Caucriauville. Des traces archéologiques ont révélé une occupation humaine vers 11000 av. J.-C. Dès le Moyen Âge (XIe siècle), Aplemont-Frileuse possédait un donjon sur motte ou «motte féodale» appartenant au seigneur de Graville. Jusqu'au XIXe siècle le plateau est essentiellement occupé par des fermes et des bois avant que plusieurs briquetiers ne s'y installent. Le quartier, qui appartint un temps à Richelieu, a été officiellement rattaché à la ville du Havre en 1921. Il fut le théâtre d'un aménagement urbain original avec la création d'une cité-jardin dans les années 1920-1930. Les habitations d'avant-guerre furent en grande partie détruites pendant le bombardement allié qui précéda la libération de la ville en septembre 1944. À la fin de la guerre, l'atelier Perret, chargé de la reconstruction, choisit la pierre de meulière pour l'édification des nouveaux pavillons. Depuis la reconstruction le quartier est progressivement réaménagé en zone résidentielle alternant îlots pavillonnaires et immeubles. Le tramway, inauguré le 12 décembre 2012, traverse le quartier.