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St. Clair Avenue

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St. Clair Avenue est une rue de la ville de Toronto, en Ontario, au Canada. La rue est composée de deux parties disjointes : une section ouest de 10 kilomètres qui s'étend de Starlett Road à Moore Park, et une section est, d'une distance de 7 kilomètres, qui débute aux environs de Taylor Creek Park et s'étend jusqu'à Kingston Road. Comme toutes les rues de Toronto qui croisent perpendiculairement Yonge Street, la partie à l'ouest de celle-ci prend le nom de St. Clair Avenue West et la partie à l'est celui de St. Clair Avenue East. Anciennement 3e ligne de concession construite par les britanniques au XVIIIe siècle, elle se situe à 2 kilomètres au nord de Bloor Street, anciennement 2e ligne de concession, et à 4 kilomètres au nord de Queen Street, anciennement 1re ligne de concession. Comme toutes les anciennes routes de concession, elle ne traverse pas à l'ouest Etobicoke. Une partie de St. Clair Avenue West est desservie par la ligne 512 St. Clair du tramway de Toronto, et par les stations St. Clair et St. Clair West de la ligne Yonge-University-Spadina du métro de Toronto. Portail de Toronto

Extrait de l'article de Wikipedia St. Clair Avenue (Licence: CC BY-SA 3.0, Auteurs).

St. Clair Avenue
St. Clair Avenue West, Toronto

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Coordonnées géographiques (GPS)

Latitude Longitude
N 43.677219 ° E -79.446312 °
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Adresse

St. Clair Avenue West 1255
M6E 1B9 Toronto
Ontario, Canada
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Lieux à proximité

Union Pearson Express
Union Pearson Express

L'Union Pearson Express (UP Express) est un service ferroviaire de passagers dans le Grand Toronto, reliant les deux centres de transports les plus chargés du Canada, l'aéroport international Pearson de Toronto et la gare Union située en centre-ville. L'express fut lancé le 6 juin 2015, en préparation pour les Jeux panaméricains de 2015,,. Il circule entre Union et Pearson en 25 minutes, au rythme d'un toutes les 15 minutes, sept jours sur sept. Le tarif plain d'Union à Pearson est 27.50 $ canadiens ; il existe des tarifs réduits pour des personnes âgées, les employés de l'aéroport et ceux qui portent la carte Presto. On prévoit que la ligne va transporter 2,35 millions de passagers par an, et qu'elle va éliminer environ 1,2 million de trajets en voitures dès sa première année d'exploitation. C'est le premier service ferroviaire en l'Amérique du Nord qui dessert uniquement un trajet entre un aéroport et une ville, ce qui contraste avec les villes dont les aéroports sont desservis par un métro ou un train de banlieue. L'UP est une division de Metrolinx, l'entreprise publique du gouvernement de l'Ontario qui dirige et intègre le transport public dans le Grand Toronto et le Grand Hamilton. Une telle liaison était l'un des projets de prioritaires identifiés dans le plan de transport régional de Metrolinx, The Big Move (Le Grand Déplacement). La construction fut lancée en 2011 à titre d'une partie du projet de Georgetown (Ontario) Sud, qui a élargi la route ferroviaire que l'UP Express partage avec le GO Transit (aussi une division de Metrolinx) et Via Rail Canada,. L'UP Express emploie des rames automotrice à moteur Diesel, qui satisfont les normes d'émissions tier 4 (niveau 4) de l'Environmental Protection Agency des États-Unis. On prévoit que la ligne sera électrifiée avec celle de Kitchener de GO Transit, mais aucune date n'est encore précisée. On a blâmé l'UP Express pour ne par avoir employé des trains électriques dès le début, et aussi pour les tarifs qui sont plus élevés que ceux des autres liens aux aéroports de l'Amérique du Nord,,.