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Opération Doomsday

1945 en EuropeArticle contenant un appel à traduction en anglaisArticle géolocalisé sur TerreArticle utilisant une InfoboxBataille de la Seconde Guerre mondiale impliquant le Royaume-Uni
Bataille ou opération de la Seconde Guerre mondialeBon article en anglaisBon article en polonaisConflit militaire géolocalisable sans coordonnées paramétréesNom de codePage avec des cartes
1st Airborne Oslo
1st Airborne Oslo

L’opération Doomsday est le nom de code d'une opération menée par la 1re division aéroportée britannique en mai 1945 pendant l'occupation alliée de la Norvège, immédiatement après la victoire en Europe, afin de maintenir l'ordre et superviser la capitulation des forces allemandes en Norvège, soit 350 000 hommes de la 20e armée de montagne et empêcher le sabotage des infrastructures militaires et civiles vitales.

Extrait de l'article de Wikipedia Opération Doomsday (Licence: CC BY-SA 3.0, Auteurs, Matériel visuel / Photos).

Opération Doomsday
Operatunnelen / Festningstunnelen, Oslo Aker brygge

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Coordonnées géographiques (GPS)

Latitude Longitude
N 59.910975 ° E 10.72265556 °
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Adresse

Yaya’s (Yaya’s Thai Beach Bungalow)

Operatunnelen / Festningstunnelen
0037 Oslo, Aker brygge
Norvège
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Numéro de téléphone
Yaya’s Thai Beach Bungalow

call+4722837110

Site web
yayas.no

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1st Airborne Oslo
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Tunnel d'Oslo
Tunnel d'Oslo

Le tunnel d'Oslo (norvégien : Oslotunnelen) est un tunnel ferroviaire à double voie de 3 632 m qui relie Olav Kyrres plass et la gare centrale d'Oslo (Oslo S) à Oslo, Norvège. Le tunnel constitue la section la plus orientale de la ligne Drammen et passe sous le quartier central des affaires d'Oslo. Il comprend la gare Nationaltheatret à quatre voies, la deuxième gare ferroviaire la plus fréquentée de Norvège, où le tunnel d'Oslo se trouvent directement sous le tunnel commun du métro d'Oslo. A Frogner, la Station Elisenberg a été construite, mais n'a jamais été utilisée. Le tunnel est le tronçon de ligne ferroviaire le plus fréquenté de Norvège et voie passer tous les trains en direction ouest en provenance d'Oslo, y compris de nombreux services du train de banlieue d'Oslo et du train express de l'aéroport. Traditionnellement, Oslo avait deux gares, la plus grande gare d'Oslo Est (ou Oslo Ø, situé à l'emplacement de l'actuel Oslo S) et la gare d'Oslo Ouest (Oslo V), qui desservait la ligne Drammen. Cela a provoqué une barrière physique entre les deux parties du réseau ferroviaire, reliées uniquement par la ligne du port d'Oslo qui circulait en partie dans les rues de la ville. La planification formelle d'une gare centrale et d'un tunnel reliant la ligne Drammen à Oslo Ø a commencé en 1938 et les plans définitifs ont été approuvés en 1968. Le tunnel d'Oslo a ouvert le 1er juin 1980 et a permis de fermer Oslo V en 1989. La gare Nationaltheatret a connu une amélioration majeure en 1999, lorsqu'elle a été étendu à quatre voies, et de 2008 à 2010, le tunnel a connu une amélioration technique majeure. Il est prévu de construire un deuxième tunnel pour augmenter la capacité ferroviaire à l'ouest d'Oslo.